"מודל שדה התעופה™" מאמר #4 הטייס (10% השפעה): מדוע מנהל הפרויקט הוא הכרחי להצלחת הדליברי למרות שיש לו השפעה מוגבלת?
- Shlomi Ozalvo
- 29 בדצמ׳ 2025
- זמן קריאה 3 דקות
עודכן: לפני 15 שעות
הקדמה: המציאות שמאחורי המספרים
במאמר קודם בסדרה, (מאמר #2: היררכיית ההשפעה), חשפנו נתון שעבור ארגונים רבים יכול להיתפס כמפתיע: למנהל הפרויקט (הטייס) יש רק 10% השפעה על הצלחת הדליברי הארגוני הכולל. הרוב המכריע של ההשפעה (70%) נמצא באחריות המערכת – מגדל הפיקוח (PPM) ושדה התעופה (הארגון).
הנתון הזה מעלה שאלה מתבקשת: אם למנהל הפרויקט יש רק 10% השפעה, מדוע התפקיד הזה עדיין הכרחי להצלחה?
התשובה טמונה בהבנת הדינמיקה של המודל: 10% אלה מייצגים את הפער שבין תכנון לביצוע – המקום היחיד בו ניתן להפוך אסטרטגיה לתוצאה. ללא טייס מיומן שיודע למקסם את ה-10% שלו, כל המערכת קורסת. הטייס הוא הגורם המבצע שאחראי על איכות הביצוע בזמן אמת.
1. המיקום במודל: המוציא לפועל
כפי שניתן לראות באיור המודל, הטייס נמצא בחזית הביצוע. הוא הגורם האנושי שמחבר בין המכונה (המטוס/פלטפורמת הביצוע) לבין ההנחיות המגיעות מלמעלה (מגדל הפיקוח).
כפי שהטייס תלוי בצוות הקרקע שיכין את המטוס ובמגדל הפיקוח שיאשר נתיב, מנהל הפרויקט בארגון תלוי לחלוטין במשאבים ובתיעדוף שהוגדרו לו. לכן, ה-10% שלו מייצגים את יכולת התמרון בתוך האילוצים.
2. גבולות האחריות: על מה הטייס באמת שולט?
כדי למקסם את תפקיד מנהל הפרויקט, עלינו להבחין בבירור בין מה שבשליטתו לבין מה שמחוצה לה. הניסיון "לשלוט בהכל" הוא מתכון לשחיקה ולכישלון.
מה לא בשליטת הטייס (ה-90% האחרים):
העומס האווירי: הטייס לא קובע כמה פרויקטים ירוצו במקביל (אחריות ה-PPM).
איכות המטוס: הטייס לא קובע את פלטפורמת הביצוע (אחריות ה-PMO/ארגון).
זמינות הצוות: הטייס לא מחליט על הקצאת משאבים במחלקות המטריציוניות (אחריות הארגון).
מה כן בשליטת הטייס (ה-10% הקריטיים):
אחריות ביצועית ובעלות (Accountability & Ownership): האחריות האישית והסופית על השלמת הפרויקט, איכות הדליברי, והובלת ההחלטות הנדרשות למימוש.
הובלת הצוות : יצירת מיקוד ורתימת הצוות למשימה למרות רעשי הרקע הארגוניים.
ניהול סיכונים טקטי: זיהוי מוקדם של "מערבולות" ובעיות בתוך גבולות הפרויקט.
תקשורת ושקיפות: הדיווח האמין למגדל הפיקוח (דיווח אמת מול דיווח "אבטיח" – ירוק בחוץ, אדום בפנים).
3. המשמעות הכלכלית – ה-10% שחוסכים כסף רב לארגון
למרות שהשפעתו הישירה של הטייס על האסטרטגיה מוגבלת, השפעתו על שורת הרווח היא דרמטית. ניהול טקטי לקוי בתוך ה-10% הללו יכול להפוך פרויקט רווחי להפסדי בגלל:
איחורי דליברי: גרירת פרויקטים מעבר לזמן המתוכנן שוחקת את שולי הרווח.
בזבוז משאבים: חוסר מיקוד של הצוות שמוביל לכפילויות או עבודה על משימות שאינן תורמות לערך.
זיהוי כשלים מאוחר: טייס שלא מזהה פרויקט "זומבי" (פרויקט שאין לו היתכנות) מונע מהארגון לעצור את הדימום התקציבי בזמן.
4. הכוח האסטרטגי של הטייס: אמינות הדיווח ונתונים
למרות שההשפעה הישירה היא רק 10%, לטייס יש כוח השפעה עקיף עצום על שאר המערכת.
מגדל הפיקוח (PPM), האחראי על 40% מההצלחה, הוא "עיוור" ללא הנתונים שמגיעים מהטייסים. אם הטייסים משדרים "הכל תקין" כשהמנועים בוערים, המגדל ימשיך לשלוח מטוסים למסלול, והמערכת כולה תקרוס.
מנהל פרויקט מצטיין הוא כזה שמבין שתפקידו אינו רק "לסמן וי", אלא לשמש כחיישן האמין ביותר של הארגון. כאשר הטייס משתמש ב- 10% שלו כדי לשקף תמונת מצב מדויקת (באמצעות המטוס/פלטפורמת הביצוע), הוא מאפשר למגדל הפיקוח (40%) לקבל החלטות נכונות, ומשפיע על יכולת שדה התעופה (30%) לתקן חסמי משאבים ותשתיות, ובכך תורם לתיקון ה- 70% המערכתיים.
5. סיכום: מניהול משימות למנהיגות ביצועית
ההכרה בכך שלמנהל הפרויקט יש רק 10% השפעה אינה צריכה לייאש, אלא למקד. כאשר הטייס שולט ב-10% שלו בצורה מושלמת, הוא מייצב את הטיסה ומונע את הכשלים הטקטיים היומיומיים שעלולים להכשיל גם את התוכנית האסטרטגית הטובה ביותר.
הצעד הבא: הכלי של הטייס אך כדי שהטייס יוכל לדווח בצורה אמינה ולנהל את הטיסה, עליו להיות מצויד במטוס אמין. טייס מצוין ללא מטוס מתפקד לא יוכל להמריא. במאמר הבא נצלול אל "המטוס" (20%) – כלי העבודה והדאטה שמחברים בין הביצוע בשטח להחלטות ההנהלה.ns.
Copyright © 2023 - Present PMx Evolution. All rights reserved.
