"מודל שדה התעופה™" מאמר #6: הארגון (30% השפעה) - האם אתם בעלים של שדה תעופה עולמי, או מסלול עפר?
- Shlomi Ozalvo
- 12 בינו׳
- זמן קריאה 3 דקות
דמיינו את הטייס הטוב בעולם, מטיס את המטוס המתקדם ביותר שיוצר אי פעם. הוא מוכן להמראה, המנועים פועלים בשיא העוצמה, והנוסעים מחכים. אבל אז הוא מסתכל החוצה מהחלון: הוא נמצא על מסלול עפר צר באמצע הג'ונגל, אין תאורה, אין צוותי קרקע שיכוונו אותו, ומטוסים אחרים חוצים את המסלול שלו ללא התראה. האם הוא יצליח להמריא? אולי. האם הוא יגיע ליעדו בזמן ובבטחה? כנראה שלא.
במודל שדה התעופה™, הארגון הוא התשתית והמשאבים. אתם יכולים להשקיע בטייסים (PM) וביצירת מטוסים (פלטפורמת ביצוע), אבל אם שדה התעופה שלכם פועל כמו מנחת מאולתר ולא כמו שדה תעופה בינלאומי מנוהל – הדליברי שלכם תמיד יהיה בסיכון ולא יעיל. השאלה היא לא כמה הטייס מוכשר, אלא האם הארגון בנה לו מסלול שמאפשר המראה וטיסה בטוחה להגיע ליעד שלו."
1. שדה התעופה: הגורמים המערכתיים המשפיעים על הטיסה
שדה התעופה מייצג את התשתית הלא-טכנית של הארגון. הליקויים כאן אינם ניתנים לתיקון באמצעות גאנט או דשבורד ב-Jira, אלא דורשים שינוי בתפיסת הניהול.
שלושת עמודי הכשל בארגון:
א. המבנה המטריציוני הכושל: חוסר בהירות באחריות (Accountability) בין מנהל הפרויקט למנהל היחידה. ללא מסגרת ניהול פורטפוליו (PPM) שקובעת סדרי עדיפויות להשקעה, נוצר מאבק תמידי על משאבים שבו הדליברי תמיד מפסיד.
ב. תרבות "הכול דחוף" (Priority Noise): ארגון שפועל ללא ניהול קיבולת (Capacity) דומה לשדה תעופה שמנסה להזניק 50 מטוסים על מסלול אחד בו-זמנית. ניהול קיבולת הוא לא רק רשימת אקסל; זהו ההבדל בין עומס של 80% (יעיל, מאפשר תגובה לתקלות) לעומס של 120% (קריסה מערכתית). כששדה התעופה ב-120% תפוסה, כל תקלה קטנה בגלגל של מטוס אחד משביתה את כל השדה ליום שלם.
ג. הון אנושי ומומחיות (SME Dependency): תלות ב"כוכבים" בודדים ללא יצירת יתירות. הפרויקט הופך לטיסה שתלויה בטכנאי אחד ספציפי – אם הוא לא נמצא, המטוס לא זז.
2. המערבולת הארגונית: הקשר בין המבנה לביצוע
הבעיות בשדה התעופה הופכות ל"מזג אוויר גרוע" כרוני:
הטייס (10%): קשה לו לקחת אחריות כשאין לו שליטה על ה"צוות" שלו בגלל המטריצה.
המטוס (20%): המתודולוגיה נשחקת כי אי אפשר לעשות Agile אמיתי כשכל רגע נוחתת הנחתה "דחופה" מההנהלה.
מקרה בוחן קצר :
קחו לדוגמה ארגון שמשיק מוצר דגל (הטיסה הכי חשובה). באמצע הפיתוח, לקוח אסטרטגי מבקש פיצ'ר קטן. בגלל המבנה המטריציוני וחוסר ב-PPM, מנהל הפיתוח מקצה את ה-SME של הפרויקט הגדול למשימה הקטנה.
התוצאה: הלקוח קיבל פיצ'ר, אבל השקת מוצר הדגל נדחתה בחודשיים. הנזק הארגוני? מיליונים. הבעיה? לא הטייס, אלא שדה התעופה שאפשר למטוס קטן לחסום את מסלול ההמראה הראשי.
3. שלושה מבחני שטח: כך תבדקו אם שדה התעופה שלכם כשיר
במקום לנחש, אני ממליץ לבצע שלוש בדיקות פשוטות בארגון שלכם כדי להבין את עומק הכשל התשתיתי:
מבחן ה- Wait Time (בדיקת חסמי SME): קחו פרויקט שמתעכב ובדקו את "זמן ההמתנה". האם המשימה עומדת כי המפתח לא יודע מה לעשות, או כי הוא מחכה ל-SME (מומחה תוכן) שתקוע בפרויקט אחר? אם זמן ההמתנה למשאבים משותפים עולה על 20% מזמן הפרויקט, המבנה המטריציוני שלכם חוסם את המסלול.
מבחן ה- Inflow vs. Outflow (בדיקת קיבולת): ספרו כמה פרויקטים חדשים נפתחו ברבעון האחרון לעומת כמה באמת הסתיימו(Done). אם קצב כניסת פרויקטים גבוה מקצב היציאה, שדה התעופה שלכם בסטטוס של "פקק תנועה" אווירי. כל פרויקט חדש שנכנס רק מאט את אלו שכבר באוויר.
מבחן ה-"אבא ואמא" (בדיקת סמכות): בצעו דגימה אקראית של שלושה מנהלי פרויקטים ושאלו אותם: "למי יש את המילה האחרונה לגבי סדרי העדיפויות של הצוות שלכם – לכם או למנהל המחלקה הפונקציונלית?". אם התשובה היא "מנהל המחלקה", לטייס שלכם אין שליטה על המטוס, והדליברי הוא רק בגדר המלצה.
4. התיקון המערכתי: מניהול עבודה לניהול השקעות
כדי לתקן את 30% ההשפעה של הארגון, על ההנהלה לשנות פאזה:
תיקון המבנה: הגדרת תפקיד אסטרטגית (או פונקציה ארגונית) שתאזן בין צרכי הארגון ליעדי הפרויקטים ותנהל את הקיבולת הארגונית (Capacity Planning).
תיקון התרבות: מעבר לתרבות של "הפסקת עבודה" (Stop the Line) – אם אין תיעדוף ברור או משאבים זמינים, לא מתחילים פרויקט חדש. זהו ניהול סיכונים אחראי, לא עיכוב.
סיכום:
60% מהתשתית נותחה — 40% מהפתרון לפנינו. האתגר האמיתי של הנהלה בכירה אינו לוודא שכל מטוס ממריא, אלא לוודא שהמסלולים פנויים למטוסים הנכונים. כפי שראינו, חלק ניכר מהצלחת הפרויקט נקבע עוד לפני שהטייס נכנס לקוקפיט. ללא תשתית שתומכת בתיעדוף וניהול קיבולת ריאלי, הארגון גוזר על הפרויקטים שלו רמת סיכון גבוהה. מנהיגות אחראית היא זו שמבינה שניהול שדה התעופה קריטי לא פחות מהטסת המטוס עצמו.
Copyright © 2023 - Present PMx Evolution. All rights reserved.
